Spesielt stor var troen på elektrisitet. Opprinnelig hadde elektrisitet kun blitt brukt til belysning, etter hvert også til oppvarming. Det store gjennombruddet kom da teknologien var kommet så langt at man kunne bruke elektrisitet til å drive maskiner. Med maskiner som kunne flyttes, var det banet vei for å bruke elektrisitet til transport av mennesker og varer.
I 1894 åpnet Skandinavias første elektriske sporveislinje i Kristiania. De andre byene fulgte like etter. Utviklingen ble dekket med stor interesse av samtidens aviser, og det ble publisert en mengde leserinnlegg som var både for og imot. Ingeniørene var den moderne tids helter, og derfor ble det skrevet spalte opp og spalte ned om deres tekniske resultater og planer for framtiden.
I 1901 åpnet Trondheims første elektriske sporveislinje. Kilden under kan brukes til å forstå betydningen av ny teknologi, hvordan den ble utviklet og hvilke yrkesgrupper som var involvert. Kilden kan også brukes til å få innsikt i forhold knyttet til byplanlegging, til kjønn, sosiale forhold og til hvordan man festet på denne tiden.
Kilden
| Tittel: |
Sporveiens Aabning |
|---|---|
| Datering: |
1901 |
| Opphav: | Trondhjems adresseavis, ukjent journalist |
| Hentet fra: | Trondhjems Adresseavis, 4. desember 1901, nr. 405, s. 1 |
|---|---|
| Rettigheter: | CC BY-NC |
Mer informasjon om kilden
[Kildeutdraget er modernisert. Les hele originalkilden nedenfor.]
Elektrisiteetsverkets byggekomité hadde i går innbudt kommunestyret, byens autoriteter og forskjellig andre til å møte frem ved torvet kl. 1800 for å delta i åpningen av Sporveien med kjørerute fra torvet til endestasjonen Østbyen og derfra tilbake til den andre endestasjonen på Ilevolden. Vogn 5 deltok på denne innvielseskjøreturen med ca 100 meters avstand. Første vogn ble ført av byggekomiteens formann, sakfører Buaas, med ordføreren på sin ene side og borgermesteren på sin annen side.
Hver vogn var flaggsmykket og ble mottatt på forskjellige steder av Østbyens ungdom med livlige hurrarop.
Vognene er meget komfortable og godt opplyste og oppvarmede; de går stødig, uten å riste.
Det alminnelige inntrykk av såvel sakkyndige som usakkyndige var meget gunstig. Og der hersket en alminnelig glede over, at man nå var kommet så langt at vi kunne kjøre ved hjelp av kraft fra Lerfossen.
Etter kjøreturen samlet man seg i Hjorten til en kommunal fest, hvor foruten de nevnte alle ved Sporveien og Elektrisitetsverket, ansatte funksjoner og arbeidere, samt forskjellige byggherrer, arkitekter, leverandører med flere var innbudt i et antall over 300.
Der ble det servert varm mat med øl. Dessert med vin, kaffe og sigarer.
Festkomiteens formann, fabrikkeier Chr. Piene bø velkommen til bords. Ved desserten besteg byggekomiteens formann, sakfører Buas. Talerstolen og holdt følgende tale:
«På byggekomiteens vegne skulle taleren tillate seg å gi en kort oversikt angående byggingen av Trondhjems Elektrisitetsverk.
[...]
Det verk som oppdraget gjaldt, var planlagt i slutten av 1896 av en nedsatt komité bestående av fabrikkeier Brænne, grosserer Magnus Halvorsen, overlærer Schulz, overlærer Gunstensen og taleren. Prosjektet var i detalj utarbeidet av firmaet Schuckert & Co. Nürnberg.
Denne plan gikk i korte trekk ut på: Ved Øvre Lerfoss på Ofstadsiden å foreta vannbygningsarbeider til utnyttelse av Nidelvens nåværende vannføring, ved foten av Fossen å bygge en primærstasjon for 4 turbiner og 4 vekselsstrømdynamoer av 560 hester, å føre strømmen gjennom overjordiske ledninger med en spenning på 5000 volt inn på gassverkets tomt til en sekundærstasjon, herfra gjennom underjordiske høyspentkabler å føre strømmen til transformatorkiosker på forskjellige steder i byen, hvorfra den omdannet til lavspennet strøm overjordiske ledninger skulle fordeles i byen til bruk for lamper og motorer, og å bygge en sporvei fra Hjorten til Buran med overjordisk kontakt og spiseledning på tremaster for trafikkering med 8 sporvogner.
I denne planen er det med nødvendig samtykke gjort flere forandringer, hvorav det vesentligste er at vannbygningsarbeiderne er gjort så rommelige at det etter vassdragets regulering kan nyttiggjøres 10.000 hestekrefter, at primærstasjonen er bygget for 4 maskinsatser av 1000 hestekrefter, hvorav 2 er oppstilt og kan utvides til 10.000 hestekrefter, at spenningen er økt til 7000 volt, at fjernledningen er ført underjordisk helt fra Tempe utenfor bygrensen, at sekundærstasjonen er bygget på en av hospitalstiftelsen innkjøpte tomt, at også lavspenningskablene i byen er ledet underjordisk, at sporveien er lagt på søndre side av Ilevolden istedenfor nordre, at det er anvendt rørmaster istedenfor tremaster, at sporveien er brolagt i hele dens lengde og at den skal trafikkeres med 10 vogner i stedet for 8.
Anlegget er i det hele meget mer solid utført enn opprinnelig planlagt.
Om arbeidets gang skal jeg i all korthet meddele: Før man hadde den fulle oversikt over når vannbygningsarbeiderne kunne bli ferdig kunne det ikke utredes anbud for anlegges øvrige deler. De eksepsjonelle vannforhold i Fossen i 1899 og de store ismasser vinteren 1899-1900 forsinket disse arbeidene så betydelig at anbud på den elektriske delen med sporveien først kunne finne sted våren 1900.
Under disses gjennomgang fant man imidlertid etter konsulentens råd at man burde gjøre forskjellige forandringer i planen, og forklarer hvorfor nye anbud måtte utredes høsten 1900. Dette var for så vidt en fordel, som det prisfall på materialer som da inntrådte ledet til en ikke liten reduksjon av anbudssummen.
Af de konkurrerende Firmaer valgte Formandskabet D’Hrr. Siemens & Halske og Schuckert & Co, som havde indgivet Anbud i Fællesskab, og blev Komiteen den 26de Februar iaar bemyndiget til at underhandle videre med dem i Tilfælde afslutte Kontrakt. Disse Underhandlinger kunde først afsluttes 12te Juni d. A. da Kontrakten underskreves. Dette at Underhandlingerne trak ud, gjorde at man fik meget kort Tid til de betydelige Arbeider, som Kommunen selv skulde udføre, som Bygningen af Primærstationen, Overføringsstationen, Sekundærstationen, Ombygningen af Bakke Bro og Gadearbeiderne.
Av de konkurrerende firmaer valgte Formannskapet D’Hrr. Siemens & Halske og Schuckert & Co, som hadde gitt anbud i fellesskap, ble av komiteen den 26. februar i år bemyndiget til å forhandlr videre med dem i tilfelle en avsluttet kontrakt. Disse forhandlinger kunne først avsluttes den 12 juni dette år da kontrakten ble underskrevet. Dette at forhandlingene trakk ut, gjorde at man fikk meget kort tid til de betydelige arbeider som kommunen selv skulle utføre, som byggingen av primærstasjonen, overføringsstasjonen, ombyggingen av Bakke Bro og gatearbeiderne.
De forskjellige deler av anlegget er utført av følgende herrer: Veien mellom Nedre og Øvre Fos av statsingeniør Dahl, vannbygningsarbeidene av statsingeniør Dahl og senere av statsingeniør Grøndhal med Worm Darre-Jenssen som utførende ingeniør og Kristiania Monier og Cementvarefabrik som entreprenør for betongstøpningen til Dammen primærstasjon etter tegning av arkitekt Kielland, av muremestrene Høiem og Kristiansen og byggmester H. Kunig.
Funksjonærboligen ved Fossen av Bersvend Gylland, Turbinanlegget av Kværner Brug. De elektriske anlegg i primær- og sekundærstasjonen av Schickert & Co. Fjernledningen, kabelnettet og sporveien av Siemens & Halske.
Sekundærstasjonen etter tegning av arkitekt Hofflund av Murmester Høiem og byggmestrene Joh. Moe og H. Kunig, underbygningen til sporveien og gatearbeiderne av byens ingeniærvesen.
Ombygningen av Bakke Bro etter overlærer Gunstensens og statsingeniør Grøndahls plan av byens ingeniørvesen med Kristiania Maskinverksted som leverandører av jernkonstruksjonen. Som tilsynshavende ingeniør ved sekundærstasjonen, sporveien og Bakke Bro har ingeniør Yngvar Knudzon fungert.
Alt utenfor veien og vannbygningsarbeiderne er utført i den korte tid av ca. 6 måneder.
Den 16. oktober tentes for første gang det elektriske fra Lerfossen i byen, og fra 15. november har det vært levert lys og kraft. Fra imorgen aktes også Sporveien satt i drift.
Verket er således i sin helhet ferdig til drift, og samtykke dertil er gitt av statens tilsynsmenn.
Det er denne for vår by så betydningsfulle begivenhet, som er foranledningen til at byggekomiteen har tillat seg å innby herrene til denne enkle åpningsfest.
Idet jeg nå på komiteens vegne tillater meg å anmode byens ordfører om å erklære Trondhjems Elektrisitetsverk med sporvei åpnet for drift, må det være meg tillatt å uttale ønske om at de store ofre som vår by her har brakt må bære rike frukter, og at de forventninger dette verket har møtt, ikke må skuffe.
Med det ønske tillater jeg meg å utbringe et Leve for Trondhjems by.»
Ordføreren, sakførere, Andr. Berg, mottok verket på byens vegne og rettet en varm takk til byggekomiteen for dens dyktige og oppofrende arbeid med håp om at de måtte komme til å få den største glede av dette ved de gode frukter, som det vil komme til at bære for byen. Han sluttet sin tale med å utbringe en skål for elektrisitetsverket henvendt til byggekomiteen.
Deretter utbrakte overlærer Dr. Gunstensen en skål for alle dem, som har vært delaktige i arbeidet på elektrisitetsverket, såvel åndens som håndens arbeidere, ingen nevnt og ingen glemt.
Den enkle og hyggelige fest avsluttet kl. 10 ½ aften med at deltagerne, som bodde fremme i byen og Østbyen, fikk anledning til nok en befaring på Sporveien.
Les original kildetekst
Elektricitetsverkets Byggekomite havde igaar indbudt Kommunebestyrelsen, Byens Autoriteter og forskjellige andre til at møde frem ved Torvet Kl. 6 for at deltage i den egentlige Aabning af Sporveien ved Kjørsel fra Torvet til Endestationen i Østbyen og derfra tilbage til den anden Endestation paa Ilevolden. 5 Vogne deltog i denne Indvielseskjørsel med va. 100 Meters Afstand. 1ste Vogn førtes af Byggekomiteens Formand, Overretssagfører Buaas, med Ordføreren paa sin ene og Borgermesteren paa sin anden Side.
Hver Vogn var Flagsmykket og modtoges paa forskjellige Steder af Østbyens Ungdom med livlige Hurraraab.
Vognene er meget comfortable og godt oplyste og opvarmede; de gaar stødigt, uden Rysten.
Det almindelige Indtryk af saavel Sagkyndige som Usagkyndige var meget gunstigt. Og der herskede en almindelig Glæde over, at man nu var kommet saa vidt, at vi kunde kjøre ved Hjælp af Kraft fra Lerfossen.
Efter Kjøreturen samledes man i Hjorten til en kommunal Fest, hvortil foruden de forannævnte alle ved Sporveien og Elektricitetsverket ansatte Funktionærer og Arbeidere samt forskjellige Bygherrer, Arkitekter, Leverandører m. fl. var indbudne i et Antal af noget over 300.
Der serveredes varm Mad med Øl. Dessert med Vin, Kaffe og Cigarer.
Festkomiteens Formand, Fabrikeier Chr. Piene bød velkommen tilbords. Ved Desserten besteg Byggekomiteens Formand, Overretssagfører Buaas, Talerstolen og holdt følgende Tale:
Paa Byggekomiteens Vegne skulde Taleren tillade sig at give en kort Oversigt angaaende Bygningen af Trondhjems Elektrivitetsverk.
Den 1ste December 1898 fattede Trondhjems Kommunestyre Beslutning om at udnytte Øvre Lerfos’s Kraft ved Anlæg af et Elektricitetsverk med Sporvei. Til at gjennemføre denne Beslutning nedsatte Formandskabet et Par Maaneder efter en Komite bestaaende af Direktør Jenssen, Stadsingeniør Dahl, Overlærer Schulz, Overlærer Gunstensen, Fabrikeier Piene og Taleren. Af disse udtraadte af Helbredshensyn Direktør Jenssen Forsommeren 1900. I Direktør Jenssens Sted invalgtes Stadsingeniør Grøndahl. Som Konsulent havde Komiten det første Aar Direktør Norberg-Schulz, Kristiania, og da han paa Grund af sin sterkt optagne Tid maatte fratræde, Professor Arnvold i Karlsruhe. Som Komiteens Sekretær fungerte Overlærer Schulz indtil Anlægsbestyreren, Ingeniør Garstad, blev ansat fra 15de August 1900. Det Verk, som Opdraget gjaldt, var planlagt af en i Slutningen af 1896 nedsat Komite bestaaende af Fabrikeier Brænne, Grosserer Magnus Halvorsen, Overlærer Schulz, Overlærer Gunstensen og Taleren, og Prosjektet var i Detail udarbeidet af Firmaet Schuckert & Co. Nürnberg.
Denne Plan gik i korte Træk ud paa: Ved Øvre Lerfos paa Ofstadsiden af foretage Vandbygningsarbeider til Udnyttelse af Nidelvens nuværende Vandføring, ved Foden af Fossen at bygge en Primærstation for 4 Turbiner og 4 Vexelsstrømsdynamoer a 560 Hester, at føre Strømmen gjennem overjordiske Ledninger med en Spænding af 5000 Volt ind paa Gasverkets Tomt til en Sekundærstation, herfra gjennem underjordiske Høispændingskabler at føre Strømmen til Transformatorkiosker paa forskjellige Steder i Byen, hvorfra den omdannet til lavspændt Strøm i overjordiske Ledninger skulde fordeles i Byen til Brug for Lamper og Motorer, og at bygge en Sporvei fra Hjorten til Buran med overjordisk Kontakt og Spiseledning paa Træmaster for Trafikering med 8 Sporvogne.
I denne Plan er der med fornødent Samtykke gjort flere Forandringer, hvoraf de væsentligste er, at Vandbygningsarbeiderne er gjort saa rummelige, at der efter efter Vasdragets Regulering kan nyttiggjøres 10,000 Hk., at Primærstationen er bygget for 4 Maskinsatser a 1000 Hestek., hvoraf 2 er opstillet, og kan udvides for 10,000 Hk., at Spændingen er forøget til 7000 Volt, at Fjernledningen er ført underjordisk helt fra Tempe udenfor Bygrænsen, at Sekundærstationen er bygget paa en af Hospitalsstiftelsen indkjøbt Tomt, at ogsaa Lavspændingskablerne inden Byen er ledet underjordisk, at Sporveien er lagt paa søndre Side af Ilevolden istedetfor paa nordre, at der er anvendt Rørmaster istedetfor Træmaster, at Sporveien er brolagt i hele dens Længde, og at den skal trafikeres med 10 Vogne istedetfor 8. Anlægget er idethele meget solidere udført end oprindelig planlagt.
Om Arbeidets Gang skal jeg i al Korthed meddele: Forinden man havde fuld Oversigt over, naar Vandbygniingsarbeiderne kunde tilendebringes, kunde der ikke udfærdiges Anbud for Anlæggets øvrige Dele. De exceptionelle Vandforholde i Fossen i 1899 og de store Ismasser Vinteren 1899-1900 forsinkede disse Arbeider saa betydelig, at Anbud paa den elektriske Del med Sporveien først kunde udgaa Vaaren 1900. Under disses Gjennemgaaelse fandt man imidlertid efter Konsulentens Raad at burde gjøre forskjellige Forandringer i Planen, hvorfor nye Anbud maatte udfærdiges høsten 1900. Dette var forsaavidt en Fordel, som det Prisfald paa Materialer, som da indtraadte, ledede til ikke liden Reduktion af Anbudssummen. Af de konkurrerende Firmaer valgte Formandskabet D’Hrr. Siemens & Halske og Schuckert & Co, som havde indgivet Anbud i Fællesskab, og blev Komiteen den 26de Februar iaar bemyndiget til at underhandle videre med dem i Tilfælde afslutte Kontrakt. Disse Underhandlinger kunde først afsluttes 12te Juni d. A. da Kontrakten underskreves. Dette at Underhandlingerne trak ud, gjorde at man fik meget kort Tid til de betydelige Arbeider, som Kommunen selv skulde udføre, som Bygningen af Primærstationen, Overføringsstationen, Sekundærstationen, Ombygningen af Bakke Bro og Gadearbeiderne.
De forskjellige Dele af Anlægget er udført af følgende Herrer: Veien mellem Nedre og Øvre Fos af Stadsingeniør Dahl, Vandbygningsarbeidene af Stadsingeniør Dahl og senere af Stadsingeniør Grøndahl med Worm Darre-Jenssen som udførende Ingeniør og Kristiania Monier og Cementvarefabrik som Entreprenør for Betonstøbningen til Dammen Primærstationen efter Tegning af Arkitekt Kielland, af Murmestrene Høiem og Kristiansen og Bygmester H. Kunig.
Funktionærboligen ved Fossen af Bersvend Gylland, Turbinanlægget af Kværner Brug. De elektriske Anlæg i Primær- og Sekundærstationen af Schickert & Co.
Fjernledningen, Kabelnettet og Sporveien af Siemens & Halske.
Sekundærstationen efter Tegning af Arkitekt Hofflund af Murmester Høiem og Bygmestrene Joh. Moe og H. Kunig, Underbygningen til Sporveien og Gadearbeiderne af Byens Ingeniørvæsen.
Ombygningen af Bakke Bro efter Overlærer Gunstensens og Stadsingeniør Grøndahls Plan af Byens Ingeniørvæsen med Kristiania Maskinverksted som Leverandører af Jernkonstruktionen.
Som tilsynshavende Ingeniør ved Sekundærstationen, Sporveien og Bakke Bro har Ingeniør Yngvar Knudzon fungeret.
Alt udenfor Veien og Vandbygniingsarbeiderne er udført i den korte Tid av ca. 6 Md.
Den 16de Oktober tændtes for første Gang det elektriske fra Lerfossen i Byen, og fra 15de Novbr. har der været leveret Lys og Kraft. Fra imorgen agtes ogsaa Sporveien sat i Drift.
Verket er saaledes i sin Helhed færdigt til Drift, og Samtykke dertil er givet af Statens Tilsynsmænd.
Det er denne for vor By saa betydningsfulde Begivenhed, som er Foranledningen til, at Byggekomiteen har tilladt sig at indbyde Herrerne til denne enkle Aabningsfest.
Idet jeg nu paa Komiteens Vegne tillader mig at anmode Byens Ordfører om at erklære Trondhjems Elektricitetsverk med Sporvei aabnet for Drift, maa det være mig tilladt at udtale Ønsket om, at de store Ofre, som vor By her har bragt, maa bære rige Frugter, og at de Forventninger, hvormed dette Verk er bleven imødeseet, ikke maa blive skuffet.
Med det Ønske tillader jeg mig at udbringe et Leve for Trondhjems By.
Ordføreren, Overretssagfører, Andr. Berg, Modtog Verket paa Byens Vegne og rettede en varm Tak til Byggekommiteen for dens dygtige og opofrende Arbeide med Haab om, at de maatte komme til at faa den største Glæde af dette ved de gode Frugter, som det vilde komme til at bære for Byen. Han sluttede sin Tale med at udbringe en Skaal for Elektrivitetsverket henvendt til Byggekomiteen.
Derefter udbragte Overlærer Dr. Gunstensen en Skaal for alle dem, som har været delagtige i Arbeidet paa Elektricitetsverket, saavel Aandens som Haandens Arbeidere, ingen nævnt og ingen glemt.
Den enkle og hyggelige Fest afsluttedes Kl. 10 ½ Aften med, at Deltagerne, som boede fremme i Byen og Østbyen fik Anledning til nok en Befordring paa Sporveien.
Ordforklaringer
Sakfører er det samme som advokat